Question Vyhřívané rukojeti OXFORD

enduro napsal: Dokáže někdo objektivně říci, které gripy jsou lepší Oxford nebo Saito?

Ja mel jak Saito II. tak take Oxfordy (sport) ... kdybych kupoval nove tak urcite kouoim Oxford. Subjektivne mi prijde ze proste hrejou lip. Porovnavam hrejivost 2x saito a 2x oxford co sem mel.

Ted mam na masine Saito se kterymi jsem ji koupil ... a zatim to menit nebudu. Uvidime casem.

JirikM napsal:

enduro napsal: Dokáže někdo objektivně říci, které gripy jsou lepší Oxford nebo Saito?

Ja mel jak Saito II. tak take Oxfordy (sport) ... kdybych kupoval nove tak urcite kouoim Oxford. Subjektivne mi prijde ze proste hrejou lip. Porovnavam hrejivost 2x saito a 2x oxford co sem mel.

Ted mam na masine Saito se kterymi jsem ji koupil ... a zatim to menit nebudu. Uvidime casem.

Objektivně těžko. Každý ti spíš řekne svoje subjektivní pocity.
Já měl Saito II a nikdy jsem teda neměl pocit, že by nehřály nebo mi byla zima. Manželce jsem je dával taky, a to ženský jsou furt zmrzlý a taky je spokojená. Stejně je na začátku zapneš naplno a pak třeba jen na první stupeň pro udržování teploty. Volil jsem Saito, protože vycházely líp cenově a jsou jednodušší, tzn. bez řídící jednotky (nemají ale automatické odpojování, určitě zapojit za klíček) a když by odešlo ovládání tak tam dáš prostě polohový vypínač.

Majk-fox > Lepší je určitě použít relátko a zapojit to přes spínané plus (tuším, že jsem to dal na jednu z předních parkovaček), popř. použít připravené konektory za chladičem.

objednal jsem od Kokina Saita s DL konektorem. Tak uvidime:-)
stejne skoro nic nenajezdim, tak co )

Petr Podařil napsal: Připojovat to přímo na baterku je nasmysl (zapomeneš to někdy vypnout nebo ti to někdo ze srandy na parkovišti zapne a ...nejedeš).
Buď jak psali kluci konektor za chladičem nebo jsem to dával poblíž baterky do pojistkové skříňky, když si změříš, které jsou napájeny až po zapnutí klíčku (popř.podle schémat zjištíš na co jsou), můžeš to taky k některé silnější připojit (myslím že tam je i některá volná).

Petr má naprostou pravdu. Vždy je lepší jakýkoliv spotřebič zapojovat přes pojistku a přes spínač. Co kdyby se nějakým způsobem-závadou baterka vyzkratovala a totálně vymlátila. Mám pocit, že by potom ani kopeček nepomohl. Těch míst na stromku, kde je + pod klíčkem je více. Stačí si vzít zkoušečku a je to hned. Já jsem si gripy připojoval u baterie za relé a jelikož mám Saita II a ty už mají svoji pojistku tak to byla sranda. Kabel je dostatečně dlouhý a chráněný a tak se dá krásně a bezpečně protáhnout pod nádrží. No a je to

Jo, tak já je mám taky přes pojistku, ale přímo na baterku. Právě pro to jsem si za Oxfordy připlatil,kvůli té fci. hlídání. na druhou stranu nemám důvod tomu něvěřit, funguje mi takto i denní svícení na autě a spolehlivě. To by si taky mohl člověk koupit třeba bojlér a po dvou hodinách ho chodit vypínat ze zástrčky, protože nevěří thermostatu. Myslím, že pokud by to nejdebože nevyplo a vytřískalo baterii, tak to lze považovat jako vadu a tudíž by se na to měla vztahovat záruka.

Tady ti pár lidí poradilo ze své zkušenosti, co je lepší a ty si stále tvrdošijně stojíš za svým, vlastní zkušeností dlouhodobě neprověřeným, řešením...
btw denní svícení přímo na baterku, tzn. že ho musíš pokaždé ručně zapínat/vypínat, také není zrovna pohodlné řešení.

jen ho nechte, až si vytříská baterku a bude tlačit pochopí
znal jsem taky jednoho co to tvrdošíjně obhajoval, ale jen do doby co nenastartoval

já si už dávám na tyhle věci pozor, loni mi cestou do turecka vyhořela elektrika díky prodřenému drátku na přídavných světlech a to můžu být rád, že mi to nevyhořelo už v maroku , můžu si ale za to sám, sám jsem si to zapojoval, kdybch to měl natvrdo, tak jsem skončil někde v tramtárii, takhle mi to odpálilo akorát tu velkou pojistku co je pod hlavní pojistkovou skříní

a ještě dotaz, má ten konektor na příslušenství u chladíče i litrový strom? já si ho teda na mém nikdy nevšiml.

bartus napsal: a ještě dotaz, má ten konektor na příslušenství u chladíče i litrový strom? já si ho teda na mém nikdy nevšiml.

Ano má, litra jsem měl doma (r.v.2005).

pokud ho neodstranil bývalý majitel tak to jsem pak asi slepý, dík

Staník napsal: Tady ti pár lidí poradilo ze své zkušenosti, co je lepší a ty si stále tvrdošijně stojíš za svým, vlastní zkušeností dlouhodobě neprověřeným, řešením...
btw denní svícení přímo na baterku, tzn. že ho musíš pokaždé ručně zapínat/vypínat, také není zrovna pohodlné řešení.

To denní svícení má svůj modul, který pracuje s napětím na baterce, sám je zapiná a vypíná. Ona už ta technika šla trochu dopředu. Mám je tam už cca 2 roky a fungují bezvadně.

Dobře, mám strach, že když to připojím na konektor pod chladičem, tak bude skomírat ještě více palubní napětí. Už teď když mám nastarováno a pustím při zapnutých světlech výstražný, tak mi trochu pulzuje napětí ve světlech a a je to znát i na čerpadle(zvukově).

No to ovsem neresi automaticke zhasnuti denniho sviceni pri zapnuti potkavacich svetel...takze bud s tim s tim svitis neustale, coz je v rozporu s vyhlaskou, nebo mas extra vypinac...
Co se toho konektoru za chladicem, tak jsou tve obavy zbytecne...vyrobce vi co dela a ten konektor je k tomuto ucelu urcen.

Mám světelný senzor z výroby, když se setmí, tak se zapnou potkávačky a denní automaticky vypne :good:
Jinak dám na rady zkušenějších a dám to na ten konektor. Nebudu tu alespoň za čenou ovci. Jen se mi to nechce stříhat, tak jestli se pořád dá přes kokina sehnat origo konektor. Dík